Προς το παρόν, τα ηλεκτρικά οχήματα με δύο τροχούς της Κίνας χωρίζονται κυρίως σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία μολύβδου-οξέος και δίτροχα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία ιόντων λιθίου, με κόστος μπαταρίας 30 τοις εκατό -50 τοις εκατό εμβέλειας. Η μπαταρία μολύβδου-οξέος είναι ο κύριος τύπος μπαταρίας που χρησιμοποιείται στα δίτροχα ηλεκτρικά οχήματα λόγω της χαμηλής τιμής και της υψηλής σταθερότητάς της, αλλά είναι εύκολο να μολύνει το περιβάλλον κατά τη διαδικασία κατασκευής.
Πρωτοποριακή τεχνολογία τριών δυνάμεων και νοημοσύνη θα είναι τα ηλεκτρικά οχήματα με δύο τροχούς, ειδικά οι κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στο σημείο ανταγωνισμού. Προς το παρόν, οι κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσικλετών πρέπει να ξεπεράσουν τεχνικές δυσκολίες, να ξεπεράσουν συγκεκριμένα σενάρια, θερμοκρασία και άλλους περιορισμούς εφαρμογής και η τεχνολογία συστημάτων μπαταρίας υψηλής αντοχής είναι το κλειδί.
Τώρα, ένα νέο είδος μπαταρίας έχει εμφανιστεί στη βιομηχανία.
Μια start-up με έδρα το Changzhou της επαρχίας Jiangsu, διερευνά τη χρήση μπαταριών νιοβίου-λιθίου σε δίτροχα ηλεκτρικά οχήματα. Είναι μια καινοτομία μπαταρίας που έχει μεταφερθεί από το εργαστήριο στη βιομηχανία μόνο τα τελευταία χρόνια. Η μπαταρία ιόντων λιθίου νιοβίου χρησιμοποιείται επί του παρόντος από τη Volkswagen, τη Honda και την Toyota, και στην κατηγορία των δίτροχων, η εταιρεία είναι η πρώτη που χρησιμοποιεί αυτήν την τεχνολογία. Με την προσθήκη νιοβίου, η αγωγιμότητα και η σταθερότητα της μπαταρίας έχουν βελτιωθεί σημαντικά, και μπορεί να φορτιστεί από φορτιστές εξαιρετικά υψηλής ισχύος και να μοιραστεί με φορτιστές κατηγορίας αυτοκινήτου. Χρειάζονταν τέσσερις έως έξι ώρες για δύο τροχοφόρο όχημα να φορτιστεί πλήρως και η μπαταρία ιόντων λιθίου νιοβίου μπορεί να επαναφορτιστεί σε 10 λεπτά.
Οι μπαταρίες νιοβίου αναμένεται επί του παρόντος να κοστίζουν μεταξύ 25 τοις εκατό και 30 τοις εκατό περισσότερο από τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου. Στην καρδιά του υψηλού κόστους των μπαταριών νιοβίου είναι το υψηλό κόστος του ίδιου του νιοβίου ως σπάνιο στοιχείο, εξηγεί ένας ιδρυτής εταιρείας μπαταριών, αλλά η εξαιρετικά υψηλή αντοχή στη φθορά, η σταθερότητα και η εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής της μπαταρίας νιοβίου δεν μπορούν να συγκριθούν. με την παραδοσιακή μπαταρία λιθίου. Και επειδή η διάρκεια ζωής του κύκλου είναι πολύ μεγαλύτερη από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, το συνολικό κόστος θα είναι χαμηλότερο.
Πριν από δύο χρόνια, η βραζιλιάνικη θυγατρική της start-up, ως αποκλειστικός συνεργάτης στον κλάδο των δίτροχων, άρχισε να συνεργάζεται με τη βραζιλιάνικη εταιρεία εξόρυξης CBMM και την Toshiba της Ιαπωνίας για την ανάπτυξη μπαταρίας νιοβίου-λιθίου για δίτροχα οχήματα. Η CBMM παρέχει πόρους μεταλλεύματος νιοβίου και υλικά τεχνολογίας νιοβίου, ενώ η Toshiba της Ιαπωνίας παράγει τις κυψέλες. Η εταιρεία είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη και τη μαζική παραγωγή τεχνολογίας μπαταριών ιόντων λιθίου νιοβίου και συστημάτων διαχείρισης μπαταριών.
Ένα τυπικό πρόβλημα με τα ιόντα νιοβίου στις μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι το υψηλό ρεύμα φόρτισης και η δυσκολία αντιστοίχισης του σήματος φόρτισης, που απαιτεί πολλή έγκαιρη έρευνα και ανάπτυξη για να επιτευχθεί μια επαναστατική ικανότητα γρήγορης φόρτισης.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου νιοβίου, της οποίας η εταιρεία ηγείται στην ανάπτυξη, έχει πλέον ολοκληρώσει τις πρώιμες δοκιμές και την αντιστοίχιση προϊόντων, με την πρώτη παρτίδα των 100,000 να έχει προγραμματιστεί για το μοντέλο CR6, η οποία αναμένεται να είναι το 2024 το αγορά της Βραζιλίας.
